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5月発売予定・予約商品スポンジ&ラバータイヤに対応可能なレース用GPツーリングカーの最新進化型京商主催レースのKYOSHO CUP用マシンとして、そしてメーカーを問わないオープンレースを戦うマシンとしても数多くのユーザーに支持されている京商製1/10スケールGPツーリングカーのピュアテンGP 4WD V-ONE R4が、新設計パーツの採用によって大幅な性能アップを実現しました。従来のV-ONE R4 Evo.2をベースに、2023年に登場したEvo.3シャシーコンバージョンキットで採用された各種新パーツを標準装備するとともに、フロントバルクヘッドの形状を見直してスタビライザーを変更するなど、最新のレースシーンに対応した進化を遂げています。新型メインシャシーでは、エンジン搭載法をセンター固定式に見直してシャシーのしなりを最適化し、コーナリングにおける左右ステアリング特性のクセも解消しました。同時に受信機&サーボ用バッテリー搭載トレーも新しくなり、こちらもシャシーのロール特性を改善。バッテリーの交換も容易になっています。さらに注目なのが、V-ONE R4 Evo.3キットはスポンジタイヤとラバータイヤの両方に対応可能なパッケージで販売されることです。クラッチは日本国内での使用率が高いOS-12TGエンジンにフィットするタイプで、京商カップ指定のラバータイヤと、オープンレースのスポンジタイヤそれぞれに適したクラッチスプリングが付属します。フロントサイドプーリーとダンパースプリングもラバー&スポンジタイヤ用の両方を同梱するなど、キットを購入するだけでどちらのレースにも使用できます。国内外のレースで豊富な実績を持つV-ONE R4 Evo.2の信頼性はそのままに、実戦重視のアップデートを施したV-ONE R4 Evo.3ならば、レースユースはもちろん、走行そのものを楽しみたいというユーザーにも満足いただける性能を提供します。レースでの使用をターゲットに開発された1/10スケールGPツーリングカー先に発売されたEvo.3コンバージョンキット用パーツを標準装備し、さらなる新パーツの装着で走行性能がアップしなり特性を左右で均一化した新設計Evo.3メインシャシーセンター固定方式に変更された新型Evo.3ワンピースエンジンマウントOS-TG12エンジンに最適なクラッチに、2種類のクラッチスプリングが付属ダンパースプリングはラバータイヤ向けとスポンジタイヤ向けの両方が付属新設計のバータイプフロントスタビライザークラッシュの衝撃があってもマフラーを損傷しにくい一体型サイドプーリーシャフト前後スイングシャフトは駆動効率に優れ脱落も防止できるユニバーサルタイプを採用硬質メッキ処理済みピロボール＜　スペック　＞全長 368mm全幅 200mm全高 105mmホイールベース 258mmトレッド（F／R） 174mm／170mmタイヤ 別売ギヤレシオ 7.18／5.09：1全備重量 約1，700gエンジン エンジン 12-15クラス後方排気エンジン（別売）＜走行までに必要なもの＞各社カー用2ch～3ch送受信機サーボ　ステアリング用ｘ1、スロットル用ｘ1受信機用バッテリー　推奨:SPEED HOUSE Ni-MHバッテリー 6V-1600mAh RX用ストレート型 【71352】各社12～15クラス後方排気エンジン／マニホールド／マフラースターターボックスプラグヒーター燃料燃料ポンプ200mm幅ツーリングカーボディボディ塗装用塗料タイヤ　デフ用シリコンオイルダンパー用シリコンオイル各種工具瞬間接着剤・他※掲載した画像はキットを組み立てしたものです。RC装置・エンジン・マフラー・マニホールド・タイヤは別売です。【ご予約商品をお求めの方へ】発売日はメーカーにより発表された目安です。発売が遅れたり、大幅に延期になる場合もございます。また、発売が中止になる事もございますので予めご了承願います。ご予約商品は生産途中のため、外観、商品仕様、価格などが変更される場合がございます。